تقنيات أخرى قيد التطوير

تقنيات أخرى قيد التطوير [ عدل ]

المقال الرئيسي: مكثف كهربائي مزدوج الطبقة

يحتاج هذا القسم إلى توسيع مع: معلومات محدثة. يمكنك المساعدة عن طريق الإضافة إليها . ( يوليو 2021 )

يتم العمل على المكثفات الكهربائية التقليدية مزدوجة الطبقة لتحقيق كثافة الطاقة لبطاريات الليثيوم أيون ، مما يوفر عمرًا غير محدود تقريبًا ولا توجد مشكلات بيئية. يمكن للمكثفات الكهربائية ذات الطبقة المزدوجة عالية الجودة ، مثل EESU الخاصة بـ EEStor ، تحسين كثافة طاقة أيونات الليثيوم عدة مرات إذا أمكن إنتاجها. توفر بطاريات الليثيوم الكبريتية 250 واط في الساعة / كجم . ^[88] تعد بطاريات أيون الصوديوم بقدرة 400 واط / كجم مع الحد الأدنى من التمدد / الانكماش أثناء الشحن / التفريغ ومساحة سطح عالية جدًا. ^[89]

الأمان [ تحرير ]

يحتاج هذا القسم إلى توسيع مع: معلومات محدثة. يمكنك المساعدة عن طريق الإضافة إليها . ( يوليو 2021 )

تبنت الأمم المتحدة في جنيف ( UNECE ) اللائحة الدولية الأولى (اللائحة 100) بشأن سلامة كل من السيارات الكهربائية والهجينة بالكامل ، بهدف ضمان أن السيارات المزودة بقطار كهربائي عالي الجهد ، مثل الهجين وكامل- السيارات الكهربائية ، آمنة مثل السيارات التي تعمل بالاحتراق. أشار الاتحاد الأوروبي واليابان بالفعل إلى أنهما يعتزمان دمج لائحة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) الجديدة في قواعد كل منهما بشأن المعايير الفنية للمركبات. ^[90]

البيئية [ تحرير ]

أنظر أيضا: الجوانب البيئية للسيارة الكهربائية ، التأثيرات البيئية لبطاريات الليثيوم ، و الأثر البيئي لصناعة البترول

لا تطلق المركبات الكهربائية أي ملوثات هواء في أنبوب العادم ؛ ومع ذلك ، يتم شحن المركبات الكهربائية بالكهرباء التي يمكن توليدها بوسائل لها آثار صحية وبيئية. ^[91] [92]

عادةً ما تكون انبعاثات الكربون الناتجة عن إنتاج وتشغيل السيارة الكهربائية أقل من تلك الناتجة عن إنتاج وتشغيل مركبة تقليدية. ^[93] المركبات الكهربائية في المناطق الحضرية دائمًا ما تلوث أقل من مركبات الاحتراق الداخلي. ^[94]

يتمثل أحد القيود على الإمكانات البيئية للمركبات الكهربائية في أن مجرد تحويل أسطول السيارات الحالي المملوك للقطاع الخاص من محركات الاحتراق الداخلي إلى المركبات الكهربائية لن يؤدي إلى توفير مساحة على الطريق للسفر النشط أو النقل العام . ^[95] قد تساهم المركبات الكهربائية الصغيرة ، مثل الدراجات الإلكترونية ، في إزالة الكربون من أنظمة النقل ، خاصة خارج المناطق الحضرية التي تخدمها وسائل النقل العام بالفعل. ^[96]

تستخدم المركبات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي مواد خام أكثر بكثير خلال عمرها الافتراضي من المركبات الكهربائية. ^[97]

منذ إطلاقها التجاري الأول في عام 1991 ، أصبحت بطاريات الليثيوم أيون تقنية مهمة لتحقيق أنظمة نقل منخفضة الكربون. لم يتم تقييم استدامة عملية إنتاج البطاريات بالكامل سواء من الناحية الاقتصادية أو الاجتماعية أو البيئية. ^[98]

تثير العمليات التجارية لاستخراج المواد الخام في الممارسة العملية قضايا الشفافية والمساءلة في إدارة الموارد الاستخراجية. في سلسلة التوريد المعقدة لتكنولوجيا الليثيوم ، هناك أصحاب مصلحة متنوعون يمثلون مصالح الشركات ومجموعات المصلحة العامة والنخب السياسية المهتمة بنتائج إنتاج التكنولوجيا واستخدامها. إن أحد إمكانيات تحقيق عمليات استخراج متوازنة يتمثل في وضع معايير متفق عليها بشأن إدارة التكنولوجيا في جميع أنحاء العالم. ^[98]

يمكن تقييم الامتثال لهذه المعايير من خلال تقييم الاستدامة في أطر سلاسل التوريد (ASSC). بموجب هذا ، يتكون التقييم النوعي من فحص الحوكمة والالتزام الاجتماعي والبيئي. مؤشرات التقييم الكمي هي أنظمة الإدارة والمعايير والامتثال والمؤشرات الاجتماعية والبيئية. ^[99]

يقدر أحد المصادر أن أكثر من خُمس الليثيوم وحوالي 65٪ من الكوبالت المطلوب للسيارات الكهربائية سيكون من مصادر معاد تدويرها بحلول عام 2035. ^[100] وبالتالي ، فإن الكثير من المواد الخام المستخدمة في إنتاج المركبات الكهربائية ستعتمد على استخراج المواد النادرة. خامات معدنية. ^{[ تركيب غير لائق؟ ]} من ناحية أخرى ، عند حساب الكميات الكبيرة من الوقود الأحفوري التي تستهلكها السيارات غير الكهربائية على مدار حياتها ، يمكن اعتبار السيارات الكهربائية لتقليل احتياجات المواد الخام بشكل كبير. ^[100]

الاجتماعية والاقتصادية 

--
You received this message because you are subscribed to the Google Groups "1top-oldtattoo-2" group.
To unsubscribe from this group and stop receiving emails from it, send an email to 1top-oldtattoo-2+unsubscribe@googlegroups.com.
To view this discussion on the web visit https://groups.google.com/d/msgid/1top-oldtattoo-2/CAMm_%2ByaxoAENqAL-3JCGutbg5eGNPs%2BJVicEyN0JOnG7GTaN%2BA%40mail.gmail.com.

تبديل البطارية

تبديل البطارية [ عدل ]

بدلاً من إعادة شحن المركبات الكهربائية من المقابس الكهربائية ، يمكن استبدال البطاريات ميكانيكيًا في محطات خاصة في غضون بضع دقائق ( تبديل البطارية ).

لا يمكن دائمًا إعادة شحن البطاريات ذات كثافة الطاقة الأكبر مثل خلايا الوقود المعدنية والهواء بطريقة كهربائية بحتة ، لذلك يمكن استخدام شكل من أشكال إعادة الشحن الميكانيكي بدلاً من ذلك. من الصعب إعادة شحن بطارية الزنك الهوائية ، وهي خلية وقود تقنيًا ، كهربائيًا لذا يمكن "إعادة شحنها" بالوقود عن طريق استبدال القطب الموجب أو المنحل بالكهرباء بشكل دوري بدلاً من ذلك . ^[79]

الشحن الديناميكي [ عدل ]

تم اختبار تقنيات الشحن الديناميكي في السويد ^{[80] [81] [82]}

يكتب (والمطور)	قوة لكل المتلقي (و القوة في انتظار مزيد تطوير)	مليون كرونة سويدية لكل كيلومتر طريق كلا الطريقين	مراجع
القوة العلوية خطوط ( سيمنز )	650 كيلو واط (1000 كيلوواط)	12.4	[80] : 140-144  [81] : 23-24 ، 54
مصدر طاقة على مستوى الأرض من خلال السكك الحديدية في الطريق ( اتحاد Elways و NCC )	200 كيلو واط (800 كيلوواط)	9.4-10.5	[80] : 146–149  [81] : 21-23 ، 54
مصدر طاقة على مستوى الأرض من خلال السكك الحديدية على الطريق ( تحالف Elonroad و ABB )	150 كيلو واط (500 كيلوواط)	11.5-15.3	[81] : 25-26 ، 54
نقل الطاقة لاسلكيًا من خلال الطريق لفائف حثي ( إلكترون )	25 كيلو واط (40 كيلوواط)	19.5-20.8	[80] : 171 - 172  [81] : 26-28 ، 54

يسرد TRL (سابقًا مختبر أبحاث النقل) ثلاثة أنواع لتوصيل الطاقة للشحن الديناميكي ، أو الشحن أثناء حركة السيارة: خطوط الطاقة العلوية ، والقدرة على مستوى الأرض من خلال السكك الحديدية أو الحث . يسرد TRL الطاقة العلوية على أنها الحل الأكثر نضجًا من الناحية التكنولوجية والذي يوفر أعلى مستويات الطاقة ، ولكن التكنولوجيا غير مناسبة للمركبات غير التجارية. تعد الطاقة على مستوى الأرض مناسبة لجميع المركبات ، مع كون السكك الحديدية حلاً ناضجًا مع نقل عالي للطاقة وعناصر يمكن الوصول إليها وفحصها بسهولة. يوفر الشحن الاستقرائي أقل طاقة ويتطلب معدات على جانب الطريق أكثر من البدائل. ^{[80] : الملحق د}

نشرت المفوضية الأوروبية في عام 2021 طلبًا لتنظيم وتوحيد أنظمة الطرق الكهربائية. ^[83] بعد ذلك بوقت قصير ، أوصت مجموعة عمل من وزارة البيئة الفرنسية بتبني معيار طريق كهربائي أوروبي تمت صياغته مع السويد وألمانيا وإيطاليا وهولندا وإسبانيا وبولندا وغيرها. ^[84] تمت الموافقة على أول معيار للمعدات الكهربائية على متن مركبة تعمل بنظام طريق كهربائي للسكك الحديدية (ERS) ، وهو المعيار الفني CENELEC 50717 ، في أواخر عام 2022. ^[85]من المقرر نشر المعايير التالية ، التي تشمل "إمكانية التشغيل البيني الكامل" و "حل موحد وقابل للتشغيل المتبادل" للإمداد بالطاقة على مستوى الأرض ، بحلول نهاية عام 2024 ، والتي توضح بالتفصيل "المواصفات الكاملة للاتصالات وإمدادات الطاقة من خلال قضبان موصلة مدمجة في الطريق" .

--
You received this message because you are subscribed to the Google Groups "1top-oldtattoo-2" group.
To unsubscribe from this group and stop receiving emails from it, send an email to 1top-oldtattoo-2+unsubscribe@googlegroups.com.
To view this discussion on the web visit https://groups.google.com/d/msgid/1top-oldtattoo-2/CAMm_%2ByYmFdL63%2B5NXdUUOxbQaBbJFvhx_7M99%3DmcNU41Lax-ng%40mail.gmail.com.

محطات الشحن

الكفاءة [ عدل ]

تقوم المركبات الكهربائية بتحويل ما يزيد عن 59-62٪ من الطاقة الشبكية إلى العجلات. تقوم المركبات التي تعمل بالبنزين التقليدي بتحويل حوالي 17-21٪. ^[77]

الشحن [ تحرير ]

قدرة الشبكة [ عدل ]

إذا كانت جميع مركبات الطرق تقريبًا تعمل بالكهرباء ، فسيؤدي ذلك إلى زيادة الطلب العالمي على الكهرباء بنسبة تصل إلى 25٪ بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2020. ^[78] ومع ذلك ، فإن إجمالي استهلاك الطاقة والانبعاثات سينخفض بسبب ارتفاع كفاءة المركبات الكهربائية على مدار الدورة بأكملها ، و انخفاض الطاقة اللازمة لتنقية الوقود الأحفوري.

محطات الشحن [ عدل ]

هذا القسم مقتطف من محطة الشحن . [ تحرير ]

محطات شحن السيارات الكهربائية:

• أعلى اليسار: سيارة تيسلا رودستر (2008) يتم شحنها في محطة شحن كهربائية في مدينة إيواتا ، اليابان.
• أعلى اليمين: دراجة نارية كهربائية Brammo Empulse في محطة شحن AeroVironment وادفع كما تذهب إلى نقطة شحن السيارة الكهربائية.
• أسفل اليسار: إعادة شحن Nissan Leaf من محطة NRG Energy eVgo في هيوستن ، تكساس.
• أسفل اليمين: إعادة شحن Toyota Priuses المحولة في محطات الشحن العامة في سان فرانسيسكو (2009).

محطة الشحن ، والمعروفة أيضًا باسم نقطة الشحن أو معدات إمداد المركبات الكهربائية (EVSE) ، هي قطعة من المعدات التي توفر الطاقة الكهربائية لشحن السيارات الكهربائية (بما في ذلك السيارات الكهربائية والشاحنات الكهربائية والحافلات الكهربائية والمركبات الكهربائية المجاورة ، والمكونات الهجينة ).

هناك نوعان رئيسيان: محطات شحن التيار المتردد ومحطات شحن التيار المستمر. لا يمكن شحن البطاريات إلا بالتيار الكهربائي المباشر (DC) ، بينما يتم توصيل معظم الكهرباء من شبكة الطاقة كتيار متناوب(AC). لهذا السبب ، تحتوي معظم السيارات الكهربائية على محول تيار متردد إلى تيار مستمر ، يُعرف باسم "الشاحن الموجود على متن الطائرة". في محطة شحن التيار المتردد ، يتم توفير طاقة التيار المتردد من الشبكة إلى هذا الشاحن الموجود على اللوحة ، والذي ينتج طاقة التيار المستمر لشحن البطارية. تسهل شواحن التيار المستمر شحن الطاقة الأعلى (الذي يتطلب محولات أكبر بكثير من التيار المتردد إلى التيار المستمر) عن طريق بناء المحول في محطة الشحن بدلاً من السيارة لتجنب قيود الحجم والوزن. تزود المحطة بعد ذلك طاقة التيار المستمر للمركبة مباشرة ، متجاوزة المحول الموجود على متن الطائرة. يمكن أن تقبل معظم موديلات السيارات الكهربائية كلاً من طاقة التيار المتردد والتيار المستمر.

توفر محطات الشحن موصلات تتوافق مع مجموعة متنوعة من المعايير الدولية. عادةً ما يتم تجهيز محطات الشحن بالتيار المستمر بموصلات متعددة لتكون قادرة على شحن مجموعة متنوعة من المركبات التي تستخدم المعايير المنافسة.

توجد محطات الشحن العامة عادةً على جانب الشارع أو في مراكز التسوق بالتجزئة والمرافق الحكومية وأماكن وقوف السيارات الأخرى. توجد محطات الشحن الخاصة عادةً في المساكن وأماكن العمل والفنادق.

تبديل البطاري

--
You received this message because you are subscribed to the Google Groups "1top-oldtattoo-2" group.
To unsubscribe from this group and stop receiving emails from it, send an email to 1top-oldtattoo-2+unsubscribe@googlegroups.com.
To view this discussion on the web visit https://groups.google.com/d/msgid/1top-oldtattoo-2/CAMm_%2Bya0WHYRwqg%2Bt6GGyEYUWKzO4S_JOVjYfCoK8mSeksbJdQ%40mail.gmail.com.

مصادر الطاقة

خصائص [ تحرير ]

مكونات [ تحرير ]

يختلف نوع البطارية ونوع محرك الجر وتصميم وحدة التحكم في المحرك وفقًا للحجم والقوة والتطبيق المقترح ، والذي يمكن أن يكون صغيرًا مثل عربة التسوق الآلية أو الكرسي المتحرك ، من خلال دواسات القدم والدراجات النارية والدراجات البخارية الكهربائية والمركبات الكهربائية المجاورة ، شاحنات الرافعات الشوكية الصناعية وتتضمن العديد من المركبات الهجينة.

مصادر الطاقة [ عدل ]

تعد المركبات الكهربائية أكثر كفاءة من مركبات الوقود الأحفوري ولديها القليل من الانبعاثات المباشرة. في الوقت نفسه ، يعتمدون على الطاقة الكهربائية التي يتم توفيرها بشكل عام من خلال مجموعة من محطات الوقود غير الأحفوري ومحطات الوقود الأحفوري. وبالتالي ، يمكن جعل المركبات الكهربائية أقل تلويثًا بشكل عام عن طريق تعديل مصدر الكهرباء. في بعض المناطق ، يمكن للأشخاص أن يطلبوا من المرافق توفير الكهرباء من الطاقة المتجددة.

تستغرق معايير كفاءة المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري والتلوث سنوات حتى يتم التصفية من خلال أسطول مركبات الدولة. تعتمد معايير الكفاءة والتلوث الجديدة على شراء مركبات جديدة ، غالبًا مع وصول المركبات الحالية الموجودة بالفعل على الطريق إلى نهاية عمرها الافتراضي. فقط عدد قليل من الدول حددت سن التقاعد للمركبات القديمة ، مثل اليابان أو سنغافورة ، مما اضطر للتحديث الدوري لجميع المركبات الموجودة بالفعل على الطريق.

بطاريات [ عدل ]

المقال الرئيسي: بطارية السيارة الكهربائية

نماذج بطارية ليثيوم أيون بوليمر . توفر خلايا Li-poly الأحدث ما يصل إلى 130 واط / كجم وتستمر خلال آلاف دورات الشحن.

بطارية السيارة الكهربائية (EVB) بالإضافة إلى أنظمة بطارية الجر المستخدمة في المركبات الصناعية (أو الترفيهية) ، هي بطاريات تستخدم لتشغيل نظام الدفع الخاص بمركبة كهربائية تعمل بالبطارية (BEVs). هذه البطاريات عادة ما تكون بطارية ثانوية (قابلة لإعادة الشحن) ، وعادة ما تكون بطاريات ليثيوم أيون. تُستخدم بطاريات الجر ، المصممة خصيصًا بسعة أمبير عالية ، في الرافعات الشوكية ، وعربات الغولف الكهربائية ، وأجهزة غسل أرضية الركوب ، والدراجات النارية الكهربائية ، والسيارات الكهربائية ، والشاحنات ، والشاحنات الصغيرة ، وغيرها من المركبات الكهربائية. ^[75] [76]

الكفاءة [ عدل ]

تقوم المركبات الكهربائية بتحويل ما يزيد عن 59-62٪ من الطاقة الشبكية إلى العجلات. تقوم المركبات التي تعمل بالبنزين التقليدي بتحويل حوالي 17-21٪. ^[77]

--
You received this message because you are subscribed to the Google Groups "1top-oldtattoo-2" group.
To unsubscribe from this group and stop receiving emails from it, send an email to 1top-oldtattoo-2+unsubscribe@googlegroups.com.
To view this discussion on the web visit https://groups.google.com/d/msgid/1top-oldtattoo-2/CAMm_%2ByZy5N1%3DK632FgcWkJz6mV4%3D%2B2vdFsFuwnRhYcujoesRbQ%40mail.gmail.com.

الطاقة والمحركات

الطاقة والمحركات [ عدل ]

تستخدم ترولي باص سلكين علويين لتوفير التيار الكهربائي والعودة إلى مصدر الطاقة.

Hess Swisstrolley 3 في سانت غالن

تعمل معظم أنظمة النقل الكهربائي الكبيرة بواسطة مصادر ثابتة للكهرباء متصلة مباشرة بالمركبات من خلال الأسلاك. يسمح الجر الكهربائي باستخدام الكبح المتجدد ، حيث تُستخدم المحركات كمكابح وتصبح مولدات تحول حركة القطار ، عادةً ، إلى طاقة كهربائية يتم إعادتها بعد ذلك إلى الخطوط. هذا النظام مفيد بشكل خاص في العمليات الجبلية ، حيث يمكن للمركبات الهابطة إنتاج جزء كبير من الطاقة المطلوبة للصعود. هذا النظام التجديدي قابل للتطبيق فقط إذا كان النظام كبيرًا بما يكفي للاستفادة من الطاقة التي تولدها المركبات الهابطة.

في الأنظمة المذكورة أعلاه ، يتم توفير الحركة بواسطة محرك كهربائي دوار . ومع ذلك ، من الممكن "فتح" المحرك للقيادة مباشرة ضد مسار خاص مطابق. تُستخدم هذه المحركات الخطية في قطارات مغناطيسية تطفو فوق القضبان مدعومة برفع مغناطيسي . وهذا يسمح بعدم وجود مقاومة دوران للسيارة تقريبًا وعدم وجود تآكل ميكانيكي للقطار أو الجنزير. بالإضافة إلى أنظمة التحكم عالية الأداء المطلوبة ، يصبح تبديل المسارات وانحنائها أمرًا صعبًا مع المحركات الخطية ، والتي اقتصرت عملياتها حتى الآن على خدمات عالية السرعة من نقطة إلى نقطة.

السجلات [ تحرير ]

• سجل سرعة الأرض الكهربائية 353 ميلاً في الساعة (568 كم / ساعة). ^[70]
• سجل مسافة السيارة الكهربائية 1725 ميلاً (2776 كم) في 24 ساعة بواسطة بيورن نيلاند . ^[71]
• أكبر مسافة بالسيارة الكهربائية ، شحنة واحدة 999.5 ميل (1608.5 كم). ^[72]
• دراجة نارية كهربائية: 1،070 ميل (1،720 كم) أقل من 24 ساعة. ميشيل فون تيل على هارلي. ^[73]
• رحلة كهربائية: 439.5 ميل (707.3 كم) بدون شحن. ^[74]

خصائص 

--
You received this message because you are subscribed to the Google Groups "1top-oldtattoo-2" group.
To unsubscribe from this group and stop receiving emails from it, send an email to 1top-oldtattoo-2+unsubscribe@googlegroups.com.
To view this discussion on the web visit https://groups.google.com/d/msgid/1top-oldtattoo-2/CAMm_%2BybHBVKyPSDcDCCRdB8B4_CGE8VBUg0ABgAbgsmjx%3D9O1A%40mail.gmail.com.